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亚博平台可靠吗|“北京躺”开了100多公里 果然不费劲!

2020-01-08 14:04:28 | 来源: 匿名 | 

亚博平台可靠吗|“北京躺”开了100多公里 果然不费劲!

亚博平台可靠吗,怎么坐着最舒服?

身为北京人的葱哥表示,

有且只有这种姿势,

北京躺

好吧,叫北京瘫也行。。。

开着车如果也能使用这种姿势,

那可真是极好的~

前不久,葱哥去了瑞典和西班牙,体验了一下volvo s90,并且得益于“自动驾驶辅助”系统,让葱哥可以像葛优大爷这样任性的开了100多公里。今天就和大家分享一下对这台车的感受。

s80的继承者

s90是volvo s80的继承者。而从命名上我们可以感受到,volvo还是希望进行定位的提升,估计在一定时间内,s90将坐稳旗舰车型的位置。

上一代s80其实是在国内有生产的。当时那一代产品也进行了加长,后排的空间可圈可点。但整体而言,舒适性、科技都不尽如人意,尤其是偏硬朗的后悬挂,相信对乘坐者的打击很大。

而全新的s90,在从外而内的感受上和s80完全没有相似之处,找不到任何神似的地方。而这是一个好事儿,让我们看到volvo重获新生。

s90和xc90共用spa平台?

spa平台是volvo重生的重中之重。一个充满想象力的全新平台在研发之初就没有任何牵绊,完全按照用户最新的需求而考量。

这个平台有一个重要特点就是轮距、轴距以及车身高度都可以自由调节,这将节约不少开发制造成本,另外这个平台都采用全新设计的前双叉臂后多连杆悬挂(后悬挂可选4c主动空气悬挂)提升了操控及舒适性。

最后,这个平台产品全系采用2.0升一款发动机主机,通过配合涡轮增压、双增压(机械增压+涡轮增压)、混动技术来实现从t5-t8的三种动力系统。

实际的试驾感受

1、外观的部分

不多赘述,雷神之锤大灯很有特点,但依然保持着volvo斯文典雅的设计风格。

需要特别说明的是,由于只需放进2.0升发动机,不被发动机的体积过大影响,车头部分的设计变得灵活许多。

而葱哥更喜欢v90(s90的旅行版)的尾部设计。

坏消息是v90不一定会引入国内,好消息是v90 cc会引入国内。

2、内饰的部分

葱哥还是需要重点说一下。

这一代s90和之前的设计语言完全不同,极大限度的在缩减按钮数量。按照葱丝的说法,上一代s80就像是一台发报机。

s80中控

而s90除去了音响播放的几个物理按键保留在中控台上,剩下的全部整合在触摸屏里。

s90中控

这个触摸屏的分辨率还不错,重要的是,反应的速度很快,可以说在汽车里数一数二。而操作逻辑也不算太复杂,找到一个选项通常不会超过三次的点击。

比较麻烦的就是在行车当中,由于选项比较多,特别是在车辆颠簸的情况下,找到某个选项并按下它,还是略微有些困难。这也有可能和我们对于这套系统还不够了解有关。但无论如何,大尺寸中控触摸屏一定是未来的趋势。

s90还采用了全液晶的仪表盘,可以根据设置选择不同的背景。但遗憾的是,这套背景并不可以和驾驶模式选项关联。

另外就是几种不同的选项仪表盘的变化主要在于细节调整,并不是特别酷炫,这主要和瑞典人比较含蓄的风格有关。

在内饰做工方面,这代s90有了明显的提升。特别是配备真皮组件的高配车型,工艺直逼d级车。

而顶配搭载的b&w的音响,也有超越7系的嫌疑。

据线人爆料,这套系统曾经是想搭载给7系的,但是阴差阳错搭配给了s90。相对于7系而言,这套系统不但高音解析度很高,同时中音更饱满,这一点对于听流行音乐而言显然更重要。

s90没有装配电动调节方向盘,s90的产品总监给我的理由是出于安全考虑。事实上,在售的豪华车几乎都在装配电动调节方向盘,也并没有发现任何安全隐患。我们也只能理解为volvo对于安全非常重视,所以比较坚持。

同样因为安全,s90不提供全景天窗,而v90则可以。

前排座椅功能非常丰富,加热、通风、按摩一应俱全,特别是可以调节的坐垫长度,可以让舒适性增加。我们试驾的这台车座椅比较宽大,应该是按照欧洲人身材设计的,两侧支撑厚度不错,很舒服。

后排座椅的坐垫儿有一个巧妙的设计。这种前高后低的拼接,可以让人向下出溜的时候,屁股可以卡在那里。

就是说,可以任性的这样婶儿~

操控敏捷且舒适性极强

我们试驾的s90是t6四驱版搭配了后轮空气悬挂。这台s90在驾驶方面值得称赞,特别是在悬挂的舒适性以及nvh方面绝对可以称得上出色。

如果你开过xc60、v60、老款xc90、s80你就会明白,这是一种飞跃。之前的volvo车型,给人一种车身很重,悬挂为了支撑就要调的很硬的感觉。往好了想,这可以给人安全感,但或多或少坚实的悬挂总会对舒适性有一些有影响。而这台s90在舒适性方面做的则非常出色。

在舒适模式下,即便我们驾驶的是一台搭配20寸轮毂的车型,路面的颠簸都可以为我们过滤掉,来自地面的噪音也非常少,俨然有一种追上s级和7系的感觉。

即便我们把悬挂调整到运动模式,其舒适程度依然要超越同级别的竞争对手。我相信倍耐力p0轮胎也为此立下了汗马功劳。

即便volvo表示s90可以媲美跑车的操控,但我还是认为对舒适性明显照顾很多。操控性确实不差,但更多的是极限高,而非有强烈的驾驶感。我们在试驾s90之前,还去参观了volvo为了测试操控性的模拟器。

状态模拟器有哥德堡的试车场以及纽伯格林赛道的地图,经测量精度达到50微米。所有未来volvo研发的车型,在实车造出来之前,就可以在这里进行模拟,这样会节约很多时间成本。

整车噪音的控制非常的出色,全车采用双层隔音玻璃,前排的表现最佳,后排的路噪会相对明显,但也属于出色的级别。比较突出的就是发动机的噪音。

由于全系采用了4缸发动机,所以在发动机噪音方面不可避免的有些突出,这主要和4缸发动机的噪音主要集中在高频,所以听起来会比较明显。

不过这台使用了机械和涡轮的双增压发动机动力表现可圈可点。特别是在静止起步时,低转速利用机械增压提供强大扭力,随后涡轮介入再打一针兴奋剂,动力供应绝对足够。而0-100公里加速时间5.9秒也用数据说明了,这台车绝对够快。

自动驾驶一定是未来

令人难过的是,最近有一位自动驾驶的拥趸因为这项技术身亡。但我们依然还要探讨一下这个技术。因噎废食是不对的。

通常对于驾驶爱好者而言,对自动驾驶通常都嗤之以鼻。的确在眼前,自动驾驶还远无法像驾驶高手一样,将舒适与安全做到极致。

这次参加volvo的活动让我了解到,volvo对于自动驾驶的初心不是为了舒适,而是安全。

volvo中国研发总裁沈峰先生表示,因为驾驶失误造成的事故占到93%,如果能够通过自动驾驶,解决人为操作失误将是volvo 2020计划(无人伤亡计划)的重要条件。

而在现实意义上讲,这次长途体验自动驾驶也让葱哥对这套系统有了一些好感。这种好感主要是来自于舒适性,而这种舒适性来自于坐姿。

比如说,驾驶手动挡车型会比自动挡车型累很多。其疲劳不仅是因为踩抬离合器,更是因为踩抬离合器而限制坐姿。

虽然说我们驾驶应该使用比较标准的坐姿,但是长时间驾驶,难免会造成身体的疲劳。对于自动挡车型而言,可以在左屁股、右屁股之间轮流作为重心,而手动挡不行,左屁股如果失去重心离合器就无法精准控制。

自动巡航同样是解决了坐姿,当油门也不需要用右腿控制的时候,你的屁股和腿,就可以短时间解放,不必时刻保持紧张状态。而自动驾驶,解放的则是你的上身。

在这次s90试驾长达130公里的返程路线中,我一个人进行了大约30公里的山路和100公里的高速自动驾驶。

坦白说,山路的自动驾驶系统还不能完美的控制,主要因为路比较急,车辆无法精确的提前减速,大多时候都会因为转向不足推头出去。

而在高速公路上,这套自动驾驶系统可以称之为完美。无论在隧道、逆光都可以轻松的自动驾驶。而这100公里下来,我显然没有想象中的疲惫。

驾驶员最好还是要关注行驶状态

此刻,我只需要眼看前方,在偶尔因法规问题用手摸一下方向盘以外,双手离开方向盘,完全放松上半身,100公里根本就不会觉得累。当然这也和欧洲人民规矩的驾驶有关系。

总结

这次试驾s90,让我对volvo的全新发展有了一些新的认知。首先,volvo制定了非常靠谱的策略。通过灵活的制造方式、更高效的测试研发来节约成本,并集中火力打造更有特点的产品。

另外就是,volvo无论在动力系统布局、自动驾驶方面都和传统的汽车厂商走不同的路线,这也是弯道超车的好方法。

总之,葱哥还是非常看好volvo品牌的。特别是被吉利收购之后帮忙不添乱的合作方式,让中国市场为这个品牌大量输血。

唯一的期待就是定价一定要靠谱点儿,毕竟这里都是volvo第二家乡的乡亲们。

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